汽車制動器試驗平板構(gòu)成同汽車試驗概述

一、汽車制動器試驗平板構(gòu)成

　　汽車制動器試驗平板主要由主軸系統(tǒng)及一些輔助裝置組成。

　　(1)主軸系統(tǒng)：主軸、左端聯(lián)軸器，一個等分飛輪組、一個等比飛輪組、同步楔形帶輪，測速系統(tǒng)，齒形離合器，兩路靜力矩加載系統(tǒng)，固定支撐飛輪和緊急制動器組成。

　　(2)滑臺系統(tǒng)：滑臺可前后移動，它的作用是將被測制動器固定，設(shè)有扭矩測量裝置的機構(gòu)?；_系統(tǒng)由滑臺、主軸測力臂、荷重傳感器、集流環(huán)組成。

　　(3)液壓系統(tǒng)：由油箱、柱塞油泵、蓄能器、伺服閥、換向閥、以及冷卻器組成。

　　(4)緊急制動系統(tǒng)裝置：試驗平臺的慣性很大，就安裝應(yīng)急制動器。小型的試驗平板選用轎車盤式制動器作應(yīng)急制動器，大型試驗平板用重型卡車盤式制動器。

　　(5)直流電機楔形帶傳動系統(tǒng)：直流電機的軸端安裝有二擋楔形帶輪，通過楔形帶和主軸系統(tǒng)上的楔形帶輪，將動力傳遞給主軸；直流電機的楔形帶輪前端設(shè)有支撐軸承座，以防止直流電機軸的變形。

　　(6)控制系統(tǒng)：轉(zhuǎn)速傳感器將轉(zhuǎn)速信號送入計算機，計算機根據(jù)檢測值與給定值之差重新調(diào)整轉(zhuǎn)速，形成一個閉環(huán)調(diào)節(jié)。

　　二、汽車試驗概述

　　在實際的汽車試驗過程當(dāng)中，汽車試驗環(huán)境需要根據(jù)不同的汽車類型進(jìn)行的改變，同時，汽車試驗過程當(dāng)中性的問題也是需要考慮的。在汽車投入銷售之前對汽車需要進(jìn)行的試驗，讓所生產(chǎn)的汽車在實際道路、試驗場或者試驗試臺上，根據(jù)的程序?qū)ζ嚨牟考牧线M(jìn)行不同的試驗，從而對汽車的技術(shù)特性、性、性、環(huán)境性、性等不同的性能進(jìn)行考核。在不同的道路、氣候條件和地理環(huán)境下，廠家對汽車的性能和性進(jìn)行真實模擬的試驗，能夠?qū)ζ囋囼灲Y(jié)果分析，不僅僅對汽車的工藝以及使用材料有著的指導(dǎo)作用，而且對工廠和消費者有著的意義。

　　汽車試驗有著悠久的歷史，自從上世紀(jì)初，美國就專門建立了一個的汽車試驗場地，隨后，各個汽車生產(chǎn)商的生產(chǎn)力提高，之后對汽車的試驗平板也進(jìn)行了不斷的改進(jìn)，對其發(fā)動機、離合器、制動器、油耗量等進(jìn)行的試驗。隨著技術(shù)的發(fā)展，上世紀(jì)70年代，電子計算機技術(shù)的模擬行駛，使得汽車試驗?zāi)M以及對整車試驗平臺有了的，不僅縮短了汽車試驗的時間，而且具有很高的性和可信度。相比于，我國的汽車試驗場地發(fā)展較慢，在上世紀(jì)80年代，我國仍未擁有自己的汽車試驗基地，汽車試驗只能使用日常通行道路與機場測試，不僅周期長，而且會影響道路以及機場的正常使用。