汽車試驗(yàn)概述以及設(shè)計(jì)方案分析

[一]、汽車試驗(yàn)概述

　　在實(shí)際的汽車試驗(yàn)過程當(dāng)中，汽車試驗(yàn)環(huán)境需要根據(jù)不同的汽車類型進(jìn)行的改變，同時(shí)，汽車試驗(yàn)過程當(dāng)中性的問題也是需要考慮的。在汽車投入銷售之前對(duì)汽車需要進(jìn)行的試驗(yàn)，讓所生產(chǎn)的汽車在實(shí)際道路、試驗(yàn)場(chǎng)或者試驗(yàn)試臺(tái)上，根據(jù)的程序?qū)ζ嚨牟考牧线M(jìn)行不同的試驗(yàn)，從而對(duì)汽車的技術(shù)特性、性、性、環(huán)境性、性等不同的性能進(jìn)行考核。在不同的道路、氣候條件和地理環(huán)境下，廠家對(duì)汽車的性能和性進(jìn)行真實(shí)模擬的試驗(yàn)，能夠?qū)ζ囋囼?yàn)結(jié)果分析，不僅僅對(duì)汽車的工藝以及使用材料有著的指導(dǎo)作用，而且對(duì)工廠和消費(fèi)者有著的意義。

　　汽車試驗(yàn)有著悠久的歷史，自從上世紀(jì)初，美國(guó)就專門建立了一個(gè)的汽車試驗(yàn)場(chǎng)地，隨后，各個(gè)汽車生產(chǎn)商的生產(chǎn)力提高，之后對(duì)汽車的試驗(yàn)平臺(tái)也進(jìn)行了不斷的改進(jìn)，對(duì)其發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、制動(dòng)器、油耗量等進(jìn)行的試驗(yàn)。隨著技術(shù)的發(fā)展，上世紀(jì)70年代，電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的模擬行駛，使得汽車試驗(yàn)?zāi)M以及對(duì)整車試驗(yàn)平臺(tái)有了的，不僅縮短了汽車試驗(yàn)的時(shí)間，而且具有很高的性和可信度。相比于，我國(guó)的汽車試驗(yàn)場(chǎng)地發(fā)展較慢，在上世紀(jì)80年代，我國(guó)仍未擁有自己的汽車試驗(yàn)基地，汽車試驗(yàn)只能使用日常通行道路與機(jī)場(chǎng)測(cè)試，不僅周期長(zhǎng)，而且會(huì)影響道路以及機(jī)場(chǎng)的正常使用。

　　[二]、電動(dòng)輪試驗(yàn)平板的設(shè)計(jì)方案分析

　　就目前而言，很多文獻(xiàn)報(bào)道的綜合性能試驗(yàn)平板大都是模塊化設(shè)計(jì)。所謂模塊化設(shè)計(jì)，是指根據(jù)試驗(yàn)平板系統(tǒng)的功能分析，將系統(tǒng)劃分為若干結(jié)構(gòu)、功能相對(duì)單獨(dú)的基本單元模塊，并使各模塊標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，再通過各模塊的組合，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能，以滿足不同的功能需求。另外，采用這種方法，有利于試驗(yàn)平板的擴(kuò)展性設(shè)計(jì)，使臺(tái)架系統(tǒng)在不需要較大改動(dòng)下增加試驗(yàn)平板的功能，從而減少周期、減少人力物力損耗、節(jié)約現(xiàn)有資源。

　　根據(jù)試驗(yàn)平板組成，把各功能分成不同的模塊進(jìn)行設(shè)計(jì)，然后組合成綜合性能試驗(yàn)平板，這樣不僅可以單獨(dú)測(cè)試某一性能，還可以同時(shí)進(jìn)行多個(gè)性能的耦合試驗(yàn)。

　　不同設(shè)計(jì)的試驗(yàn)平板根據(jù)功能的不同，設(shè)計(jì)時(shí)方案也有所不同，但方法都是模塊設(shè)計(jì)。不同的實(shí)驗(yàn)臺(tái)雖然有不同的特點(diǎn)，但多是根據(jù)自己的項(xiàng)目來研究一種功能或者某幾種特定功能的整合，比如有的是針對(duì)驅(qū)動(dòng)策略來設(shè)計(jì)的試驗(yàn)平板，有的是針對(duì)制動(dòng)來設(shè)計(jì)的等等，即都無法稱其為綜合性能試驗(yàn)平板。

　　細(xì)節(jié)方面，一些試驗(yàn)平板簡(jiǎn)化了設(shè)計(jì)，比如垂直加載機(jī)構(gòu)用手輪加載，不能實(shí)際模擬出動(dòng)態(tài)載荷對(duì)電動(dòng)輪的影響；對(duì)于滾筒，很多設(shè)計(jì)并沒有考慮滾筒表面的附著系數(shù)，不能模擬不同道路的附著系數(shù)等等。因此，綜合性的電動(dòng)輪試驗(yàn)平板還需要我們進(jìn)一步研究。