機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)性檢驗(yàn)試驗(yàn)平板同汽車(chē)試驗(yàn)安全

(一)、機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)性檢驗(yàn)試驗(yàn)平板
　　平板實(shí)驗(yàn)是一個(gè)具有動(dòng)態(tài)慣性的試驗(yàn)平板。駕駛員駕駛汽車(chē)以5~10km/h的速度行駛在平板上后，用因?yàn)橹苿?dòng)而產(chǎn)生的慣性來(lái)衡量汽車(chē)的制動(dòng)性能。同時(shí)，它還可以測(cè)試汽車(chē)的懸掛性能、車(chē)輪重量以及前輪側(cè)滑。試驗(yàn)平臺(tái)主要由傳感器、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和多個(gè)測(cè)試板組成。利用牛頓定律，可以通過(guò)測(cè)量軸重和減速度來(lái)獲得制動(dòng)力。平板制動(dòng)器試驗(yàn)平板主要存在下列問(wèn)題：
　　(1)由于測(cè)試的初速偏低，導(dǎo)致防抱死系統(tǒng)不能正常運(yùn)作，因此無(wú)法測(cè)試車(chē)輛。
　　(2)在試驗(yàn)過(guò)程中，不能準(zhǔn)確控制制動(dòng)初速度和踏板力。車(chē)速不同動(dòng)能也不同，動(dòng)能越大，速度越快。因此，車(chē)速不同制動(dòng)力的測(cè)試也不同，重復(fù)性差。
　　(3)試驗(yàn)平板適用于車(chē)型少、試驗(yàn)參數(shù)較少的場(chǎng)合。由于平臺(tái)長(zhǎng)度的限制，不可能同時(shí)檢測(cè)出軸距變化較大的車(chē)輛和多軸車(chē)輛。
　　(4)由于檢測(cè)技術(shù)不夠成熟，所以難以對(duì)制動(dòng)試驗(yàn)分析。
　　(二)、試驗(yàn)平臺(tái)汽車(chē)試驗(yàn)的
　　試驗(yàn)平臺(tái)汽車(chē)測(cè)試是專(zhuān)門(mén)的模擬測(cè)試環(huán)境。在模擬的試驗(yàn)平臺(tái)上，用飛輪、水力或電力等代表汽車(chē)行駛時(shí)的不同的條件，汽車(chē)在振動(dòng)測(cè)試臺(tái)上進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，車(chē)輪下均裝有發(fā)出不同頻率或者振動(dòng)的液壓振動(dòng)頭，可以模擬不同道路的隨機(jī)輸入。通過(guò)模擬不同車(chē)速以及路面情況，能夠?qū)φ?chē)的動(dòng)力性、制動(dòng)性等進(jìn)行測(cè)試。在技術(shù)的不斷發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，試驗(yàn)平臺(tái)試驗(yàn)當(dāng)中的控制系統(tǒng)或者是測(cè)試系統(tǒng)都有不斷的，能夠?qū)雾?xiàng)性能或性試驗(yàn)測(cè)試有著較大的應(yīng)用，但是試驗(yàn)平臺(tái)的汽車(chē)測(cè)試不能夠?qū)ζ?chē)進(jìn)行綜合性的考量。
　　此外，隨著現(xiàn)代汽車(chē)行業(yè)的不斷發(fā)展，汽車(chē)的行駛動(dòng)力來(lái)源不僅僅依靠石油，而且逐漸向著綠色、節(jié)能、環(huán)保的方向發(fā)展，因此汽車(chē)燃料以及動(dòng)力提供有著不同的來(lái)源，在對(duì)燃料電池汽車(chē)試驗(yàn)的過(guò)程當(dāng)中，汽車(chē)試驗(yàn)有著重要的標(biāo)準(zhǔn)。燃料電池汽車(chē)主要的燃料為氫氣，在對(duì)這一類(lèi)型的汽車(chē)進(jìn)行試驗(yàn)的過(guò)程當(dāng)中，需要考慮到氫氣的易燃易爆特性，在氫氣的存儲(chǔ)、供應(yīng)過(guò)程當(dāng)中，要試驗(yàn)室通風(fēng)排風(fēng)，設(shè)置對(duì)氫氣的氣體監(jiān)測(cè)。當(dāng)汽車(chē)試驗(yàn)時(shí)出現(xiàn)意外情況時(shí)，應(yīng)有足夠的應(yīng)對(duì)措施，需要有專(zhuān)人負(fù)責(zé)試驗(yàn)室設(shè)備以及人身，加強(qiáng)、、防盜，預(yù)防事故的發(fā)生。