電動(dòng)輪試驗(yàn)平板的設(shè)計(jì)方案分析和試驗(yàn)?zāi)芰?/h1>

其一、電動(dòng)輪試驗(yàn)平臺(tái)的設(shè)計(jì)方案分析
　　就目前而言，很多文獻(xiàn)報(bào)道的綜合性能試驗(yàn)平臺(tái)大都是模塊化設(shè)計(jì)。所謂模塊化設(shè)計(jì)，是指根據(jù)試驗(yàn)平臺(tái)系統(tǒng)的功能分析，將系統(tǒng)劃分為若干結(jié)構(gòu)、功能相對(duì)單獨(dú)的基本單元模塊，并使各模塊標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，再通過(guò)各模塊的組合，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能，以滿足不同的功能需求。另外，采用這種方法，有利于試驗(yàn)平臺(tái)的擴(kuò)展性設(shè)計(jì)，使臺(tái)架系統(tǒng)在不需要較大改動(dòng)下增加試驗(yàn)平臺(tái)的功能，從而減少周期、減少人力物力損耗、節(jié)約現(xiàn)有資源。
　　根據(jù)試驗(yàn)平臺(tái)組成，把各功能分成不同的模塊進(jìn)行設(shè)計(jì)，然后組合成綜合性能試驗(yàn)平臺(tái)，這樣不僅可以單獨(dú)測(cè)試某一性能，還可以同時(shí)進(jìn)行多個(gè)性能的耦合試驗(yàn)。
　　不同設(shè)計(jì)的試驗(yàn)平臺(tái)根據(jù)功能的不同，設(shè)計(jì)時(shí)方案也有所不同，但方法都是模塊設(shè)計(jì)。不同的實(shí)驗(yàn)臺(tái)雖然有不同的特點(diǎn)，但多是根據(jù)自己的項(xiàng)目來(lái)研究一種功能或者某幾種特定功能的整合，比如有的是針對(duì)驅(qū)動(dòng)策略來(lái)設(shè)計(jì)的試驗(yàn)平臺(tái)，有的是針對(duì)制動(dòng)來(lái)設(shè)計(jì)的等等，即都無(wú)法稱其為綜合性能試驗(yàn)平臺(tái)。
　　細(xì)節(jié)方面，一些試驗(yàn)平臺(tái)簡(jiǎn)化了設(shè)計(jì)，比如垂直加載機(jī)構(gòu)用手輪加載，不能實(shí)際模擬出動(dòng)態(tài)載荷對(duì)電動(dòng)輪的影響；對(duì)于滾筒，很多設(shè)計(jì)并沒(méi)有考慮滾筒表面的附著系數(shù)，不能模擬不同道路的附著系數(shù)等等。因此，綜合性的電動(dòng)輪試驗(yàn)平臺(tái)還需要我們進(jìn)一步研究。
　　其二、混合動(dòng)力汽車試驗(yàn)平板試驗(yàn)?zāi)芰?/span>
　　臺(tái)架試驗(yàn)?zāi)芰τ闪悴考囼?yàn)、動(dòng)力總成臺(tái)架試驗(yàn)和整車臺(tái)架試驗(yàn)組成。
　　1、零部件性能試驗(yàn)
　　零部件性能試驗(yàn)包括：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、電機(jī)、動(dòng)力電池以及其他零部件試驗(yàn)。
　　2、動(dòng)力總成試驗(yàn)
　　混合動(dòng)力汽車試驗(yàn)平臺(tái)能夠在較短的時(shí)間內(nèi)以盡量小的改動(dòng)滿足不同動(dòng)力總成的結(jié)構(gòu)需要。由于組成不同形式混合動(dòng)力汽車的各動(dòng)力總成大部分是相同或相近的，因此，動(dòng)力總成試驗(yàn)平板采用模塊化設(shè)計(jì)思想，以各零部件為模塊，包括發(fā)動(dòng)機(jī)模塊、變速器模塊、電機(jī)模塊、電池模塊和側(cè)功機(jī)模塊。在此臺(tái)架上可以應(yīng)用整車、駕駛員模擬系統(tǒng)和硬件在環(huán)測(cè)試系統(tǒng)，以不同模塊的組合方式實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力總成的串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)及復(fù)合形式，從而達(dá)到一臺(tái)多能的目標(biāo)。
　　3、整車試驗(yàn)
　　整車試驗(yàn)功能主要包括車的性能測(cè)試、整車動(dòng)力性能試驗(yàn)、能量消耗量試驗(yàn)、污染物排放、整車控制器試驗(yàn)以及對(duì)樣車控制策略和控制算法的功能驗(yàn)證等試驗(yàn)。