混合動(dòng)力汽車試驗(yàn)平板測(cè)功機(jī)系統(tǒng)以及制動(dòng)檢驗(yàn)分析

{一}、混合動(dòng)力汽車試驗(yàn)平板測(cè)功機(jī)系統(tǒng)
　　測(cè)功機(jī)系統(tǒng)是混合動(dòng)力汽車試驗(yàn)平板重要的部分，其在臺(tái)架上模擬汽車行駛阻力，從而對(duì)被測(cè)對(duì)象進(jìn)行測(cè)試。
　　1、交流電力測(cè)功機(jī)
　　試驗(yàn)平板采用交流電力測(cè)功機(jī)模擬道路負(fù)荷。的半軸適配器可直接連接到輪轂，用于測(cè)功機(jī)和被測(cè)單元的連接，然后以轉(zhuǎn)矩形式給發(fā)動(dòng)機(jī)、被測(cè)電機(jī)或整車進(jìn)行加載.由此研究被測(cè)系統(tǒng)的特性。其在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)可進(jìn)行四象限運(yùn)行，反轉(zhuǎn)產(chǎn)生的電能通過變頻器形成正弦波電流反饋到主電網(wǎng).從而實(shí)現(xiàn)電能向電網(wǎng)的回饋。
　　2、扭矩檢測(cè)單元及后橋支撐
　　扭矩檢測(cè)單元包括扭矩傳感器(HBMT40B)、力矩標(biāo)定系統(tǒng)、標(biāo)定祛碼及托盤；后橋支撐為被測(cè)單元(發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、變速器)或后橋起支撐作用，其長度、寬度和高度均可調(diào)。
　　3、整車適配、支撐及冷卻
　　移動(dòng)整車，將驅(qū)動(dòng)輪定位于測(cè)功機(jī)處，用可移動(dòng)式提升器提升整車，以車輪支撐軸承依次替換車輪，并通過輪轂適配器連接到測(cè)功機(jī)后釋放整車。試驗(yàn)過程中，可通過控速冷卻風(fēng)機(jī)(流量53000m3/h，氣流速度130km/h)冷卻測(cè)試車輛。
　　{二}、制動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)優(yōu)缺點(diǎn)分析
　　(1)滾筒反作用制動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)。優(yōu)點(diǎn)：固定的測(cè)試條件，重復(fù)性好，結(jié)構(gòu)簡單，測(cè)試速度低所需驅(qū)動(dòng)功率低，具有的操作性能，設(shè)備和測(cè)試成本低。缺點(diǎn)：對(duì)于后置發(fā)動(dòng)機(jī)的客車、三輪車和部分abs防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的車輛，存在誤判的可能性，車輛的各個(gè)車軸分別進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試效率低，無法反映真實(shí)的汽車行駛制動(dòng)的實(shí)際功效。
　　(2)平板式制動(dòng)器試驗(yàn)平臺(tái)。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，功耗低，其功耗約為鼓式制動(dòng)器試驗(yàn)平板的1%；安裝方便，操作簡單；檢測(cè)，整個(gè)過程只需1分鐘左右即可完成；主動(dòng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)，在車輛制動(dòng)狀態(tài)下直接檢測(cè)，更接近實(shí)際工況。缺點(diǎn)：測(cè)試車輪延遲力困難；測(cè)試范圍受限，半掛車、全掛車不便于測(cè)試，無法測(cè)試、超重、超寬車輛；測(cè)試值重復(fù)性差，駕駛員踩制動(dòng)踏板所用的力與制動(dòng)初速度不同，即難以每次測(cè)試的條件相同。
　　(3)便攜式制動(dòng)性能檢測(cè)儀。優(yōu)點(diǎn)：該測(cè)試解決了測(cè)試臺(tái)不能測(cè)試制動(dòng)距離的缺點(diǎn)；解決了四輪驅(qū)動(dòng)和雙后橋貨車不能在測(cè)試臺(tái)上檢測(cè)的困難，很大程度的提高了機(jī)動(dòng)車事故鑒定的準(zhǔn)確性和性，能及時(shí)地為交警部門提供技術(shù)和理論分析。缺點(diǎn)：對(duì)場(chǎng)地和天氣要求較高：較費(fèi)時(shí)費(fèi)力。