機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性檢驗(yàn)試驗(yàn)平臺(tái)測(cè)功機(jī)系統(tǒng)

一、機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性檢驗(yàn)試驗(yàn)平臺(tái)
　　平板實(shí)驗(yàn)是一個(gè)具有動(dòng)態(tài)慣性的試驗(yàn)平臺(tái)。駕駛員駕駛汽車以5~10km/h的速度行駛在平板上后，用因?yàn)橹苿?dòng)而產(chǎn)生的慣性來衡量汽車的制動(dòng)性能。同時(shí)，它還可以測(cè)試汽車的懸掛性能、車輪重量以及前輪側(cè)滑。試驗(yàn)平板主要由傳感器、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和多個(gè)測(cè)試板組成。利用牛頓定律，可以通過測(cè)量軸重和減速度來獲得制動(dòng)力。平板制動(dòng)器試驗(yàn)平臺(tái)主要存在下列問題：
　　(1)由于測(cè)試的初速偏低，導(dǎo)致防抱死系統(tǒng)不能正常運(yùn)作，因此無法測(cè)試車輛。
　　(2)在試驗(yàn)過程中，不能準(zhǔn)確控制制動(dòng)初速度和踏板力。車速不同動(dòng)能也不同，動(dòng)能越大，速度越快。因此，車速不同制動(dòng)力的測(cè)試也不同，重復(fù)性差。
　　(3)試驗(yàn)平臺(tái)適用于車型少、試驗(yàn)參數(shù)較少的場(chǎng)合。由于平臺(tái)長(zhǎng)度的限制，不可能同時(shí)檢測(cè)出軸距變化較大的車輛和多軸車輛。
　　(4)由于檢測(cè)技術(shù)不夠成熟，所以難以對(duì)制動(dòng)試驗(yàn)分析。
　　二、混合動(dòng)力汽車試驗(yàn)平臺(tái)測(cè)功機(jī)系統(tǒng)
　　測(cè)功機(jī)系統(tǒng)是混合動(dòng)力汽車試驗(yàn)平臺(tái)重要的部分，其在臺(tái)架上模擬汽車行駛阻力，從而對(duì)被測(cè)對(duì)象進(jìn)行測(cè)試。
　　1、交流電力測(cè)功機(jī)
　　試驗(yàn)平板采用交流電力測(cè)功機(jī)模擬道路負(fù)荷。的半軸適配器可直接連接到輪轂，用于測(cè)功機(jī)和被測(cè)單元的連接，然后以轉(zhuǎn)矩形式給發(fā)動(dòng)機(jī)、被測(cè)電機(jī)或整車進(jìn)行加載.由此研究被測(cè)系統(tǒng)的特性。其在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)可進(jìn)行四象限運(yùn)行，反轉(zhuǎn)產(chǎn)生的電能通過變頻器形成正弦波電流反饋到主電網(wǎng).從而實(shí)現(xiàn)電能向電網(wǎng)的回饋。
　　2、扭矩檢測(cè)單元及后橋支撐
　　扭矩檢測(cè)單元包括扭矩傳感器(HBMT40B)、力矩標(biāo)定系統(tǒng)、標(biāo)定祛碼及托盤；后橋支撐為被測(cè)單元(發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、變速器)或后橋起支撐作用，其長(zhǎng)度、寬度和高度均可調(diào)。
　　3、整車適配、支撐及冷卻
　　移動(dòng)整車，將驅(qū)動(dòng)輪定位于測(cè)功機(jī)處，用可移動(dòng)式提升器提升整車，以車輪支撐軸承依次替換車輪，并通過輪轂適配器連接到測(cè)功機(jī)后釋放整車。試驗(yàn)過程中，可通過控速冷卻風(fēng)機(jī)(流量53000m3/h，氣流速度130km/h)冷卻測(cè)試車輛。