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制動試驗平臺優(yōu)缺點分析同研發(fā)思路

時間:2021-04-08 作者:威岳機械 點擊:161次

{一}、制動試驗平板優(yōu)缺點分析
  (1)滾筒反作用制動試驗平板。優(yōu)點:固定的測試條件,重復(fù)性好,結(jié)構(gòu)簡單,測試速度低所需驅(qū)動功率低,具有的操作性能,設(shè)備和測試成本低。缺點:對于后置發(fā)動機的客車、三輪車和部分abs防抱死制動系統(tǒng)的車輛,存在誤判的可能性,車輛的各個車軸分別進行測試,測試效率低,無法反映真實的汽車行駛制動的實際功效。
  (2)平板式制動器試驗平板。優(yōu)點:結(jié)構(gòu)簡單,功耗低,其功耗約為鼓式制動器試驗平臺的1%;安裝方便,操作簡單;檢測,整個過程只需1分鐘左右即可完成;主動動態(tài)檢測,在車輛制動狀態(tài)下直接檢測,更接近實際工況。缺點:測試車輪延遲力困難;測試范圍受限,半掛車、全掛車不便于測試,無法測試、超重、超寬車輛;測試值重復(fù)性差,駕駛員踩制動踏板所用的力與制動初速度不同,即難以每次測試的條件相同。
  (3)便攜式制動性能檢測儀。優(yōu)點:該測試解決了測試臺不能測試制動距離的缺點;解決了四輪驅(qū)動和雙后橋貨車不能在測試臺上檢測的困難,很大程度的提高了機動車事故鑒定的準(zhǔn)確性和性,能及時地為交警部門提供技術(shù)和理論分析。缺點:對場地和天氣要求較高:較費時費力。
  {二}、電動輪綜合性能試驗平臺的思路
  電動輪作為直驅(qū)式電動汽車的關(guān)鍵部件,其性直接關(guān)系到整車性能,因而一臺綜合性能較高的電動輪試驗平臺對電動汽車的發(fā)展很有。
  新型電動輪綜合性能試驗平臺的應(yīng)遵循功能綜合、工況耦合的原則,其綜合性在于不僅能對輪內(nèi)各功能機構(gòu)的性能進行單獨測試與耦合測試,如載荷模擬、路況仿真和動力性經(jīng)濟性的試驗等等。而且應(yīng)集成如下幾個功能模塊,一是能對輪轂電機及其電池管理系統(tǒng)進行功率密度與能源利用效率方面的進行測試試驗;二是能對制動工況下的能量回收與控制等進行控制與試驗:三是可對內(nèi)置或外置的懸架性能進行測試調(diào)控;四是上述功能模塊既可單獨測控、也可耦合測控。
  為此,研究輪轂電機與電動汽車整體的性能匹配與控制,研究電動輪結(jié)構(gòu)的合理布局與集成優(yōu)化技術(shù),對基于輪內(nèi)驅(qū)動技術(shù)的電動汽車性能進行仿真分析,研究電動輪的多功能集成化耦合試驗技術(shù)。只有在這樣的研究基礎(chǔ)之上,才有可能出多功能集成化的電動輪綜合性能試驗平臺。

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