汽車制動器試驗平板構(gòu)成跟設計原則

一、汽車制動器試驗平臺構(gòu)成
　　汽車制動器試驗平臺主要由主軸系統(tǒng)及一些輔助裝置組成。
　　(1)主軸系統(tǒng)：主軸、左端聯(lián)軸器，一個等分飛輪組、一個等比飛輪組、同步楔形帶輪，測速系統(tǒng)，齒形離合器，兩路靜力矩加載系統(tǒng)，固定支撐飛輪和緊急制動器組成。
　　(2)滑臺系統(tǒng)：滑臺可前后移動，它的作用是將被測制動器固定，設有扭矩測量裝置的機構(gòu)。滑臺系統(tǒng)由滑臺、主軸測力臂、荷重傳感器、集流環(huán)組成。
　　(3)液壓系統(tǒng)：由油箱、柱塞油泵、蓄能器、伺服閥、換向閥、以及冷卻器組成。
　　(4)緊急制動系統(tǒng)裝置：試驗平臺的慣性很大，就安裝應急制動器。小型的試驗平臺選用轎車盤式制動器作應急制動器，大型試驗平臺用重型卡車盤式制動器。
　　(5)直流電機楔形帶傳動系統(tǒng)：直流電機的軸端安裝有二擋楔形帶輪，通過楔形帶和主軸系統(tǒng)上的楔形帶輪，將動力傳遞給主軸；直流電機的楔形帶輪前端設有支撐軸承座，以防止直流電機軸的變形。
　　(6)控制系統(tǒng)：轉(zhuǎn)速傳感器將轉(zhuǎn)速信號送入計算機，計算機根據(jù)檢測值與給定值之差重新調(diào)整轉(zhuǎn)速，形成一個閉環(huán)調(diào)節(jié)。
　　二、電動輪試驗平板的設計原則
　　試驗平板的設計要求應盡量與汽車真實工況相貼近，這樣才能使測試結(jié)果真實、和準確。這就要求在設計時要對汽車在不同工況下的受力狀況進行分析，包括輪胎所受的載荷、扭矩、轉(zhuǎn)速等。試驗平板結(jié)構(gòu)方案的優(yōu)劣則直接決定著整個試驗平板功能的實現(xiàn)與否。總體來說，對試驗平板的設計應遵循以下幾個原則：
　　(1)零件的定位精度要高，達到實驗要求；
　　(2)各種結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動要平穩(wěn)，防止共振現(xiàn)象；
　　(3)具有的防護措施；
　　(4)臺架本身應有足夠的強度與剛度；
　　(5)試驗平板設計要結(jié)合實際條件，選擇實際的方案；
　　(6)設計時考慮其通用性、綜合性和擴展性。