試驗平臺的慣性很大，就安裝應急制動器。小型的試驗平臺選用轎車盤式制動器作應急制動器，大型試驗平臺用重型卡車盤式制動器。
隨著技術的發(fā)展，上世紀70年代，電子計算機技術的模擬行駛，使得汽車試驗模擬以及對整車試驗平板有了的，不僅縮短了汽車試驗的時間，而且具有很高的性和可信度。
平板式制動器試驗平板。優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單，功耗低，其功耗約為鼓式制動器試驗平臺的1%；安裝方便，操作簡單；檢測，整個過程只需1分鐘左右即可完成；主動動態(tài)檢測，在車輛制動狀態(tài)下直接檢測，更接近實際工況。
試驗平板采用交流電力測功機模擬道路負荷。的半軸適配器可直接連接到輪轂，用于測功機和被測單元的連接，然后以轉(zhuǎn)矩形式給發(fā)動機、被測電機或整車進行加載.由此研究被測系統(tǒng)的特性。
臺架試驗能力由零部件試驗、動力總成臺架試驗和整車臺架試驗組成。
采用這種方法，有利于試驗平臺的擴展性設計，使臺架系統(tǒng)在不需要較大改動下增加試驗平臺的功能，從而減少周期、減少人力物力損耗、節(jié)約現(xiàn)有資源。
在技術的不斷發(fā)展過程當中，試驗平臺試驗當中的控制系統(tǒng)或者是測試系統(tǒng)都有不斷的，能夠?qū)雾椥阅芑蛐栽囼灉y試有著較大的應用，但是試驗平臺的汽車測試不能夠?qū)ζ囘M行綜合性的考量。
在試驗過程中，不能準確控制制動初速度和踏板力。車速不同動能也不同，動能越大，速度越快。因此，車速不同制動力的測試也不同，重復性差。
試驗平板能夠為混合動力汽車各零部件提供與整車相同的試驗調(diào)試環(huán)境，將各零部件放到真實的試驗環(huán)境中進行相關的特性試驗。
隨著現(xiàn)代汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，汽車的行駛動力來源不僅僅依靠石油，而且逐漸向著綠色、節(jié)能、環(huán)保的方向發(fā)展，因此汽車燃料以及動力提供有著不同的來源，在對燃料電池汽車試驗的過程當中，汽車試驗有著重要的標準。
